私人飞行向往“想飞就飞”

来源:奇缘婚庆网  作者:sysadmin   2009-03-14  人气:

 2月的一天下午,淡淡的阳光穿过窗户,洒在上海西科斯基飞机公司宽敞的大厅里。这里停泊着5架直升机,有3架还没有装上旋翼,是客户预订后正准备交付的,其中一架机身上已经醒目地印着一家通用航空公司的名字。“近5年来,我们已在国内销售了23架直升机。主要的购买者包括飞行培训机构、通用航空公司以及民营企业的老板等。”上海西科斯基飞机公司副总经理许家庆告诉记者。


  先飞起来的人


  乘上直升机,飞越钢筋水泥的城市丛林,像鸟一样在蓝天上自在翱翔……这幅好莱坞电影中常见的画面,无疑为无数人向往。在现实中,救援人员的直升机会达到地震、海难等危急现场,警务人员会驾驶着直升机进行空中巡逻和侦察,激烈角逐的F1赛场上也总停着随时待命担负抢救工作的直升机。不过在国内,有幸驾驶或乘坐直升机体验个性化飞行乐趣的普通人仍然少之又少,航拍摄影师大概是最早“尝鲜”的人之一了,孙伟忠就是其中的佼佼者。


  “换个角度看我们熟悉的大地,会有很多新发现,这种新鲜感真是太棒了。”一提起航拍,孙伟忠就兴奋地打开了话匣子。当飞上蓝天,发动机在头顶上发出震耳欲聋的轰鸣时,这位有着20多年航拍生涯的摄影师早已不再紧张。手握3000万像素的高级相机,山河美景尽收眼底,心理的稳定性会直接影响到选取画面的质量。“还记得去年在青岛,清晨5点多直升机就起飞了,不久以后太阳升起,在空中看着那些变幻的光线,美得无法用语言形容,这样的机缘真是可遇而不可求。”回忆起航拍中的难忘时刻,孙伟忠不禁感慨“真是一种享受”。这些年来,因为工作需要,他有机会俯瞰过很多地方,用相机记录下了城市日新月异的发展面貌。而乘坐的直升机也从早期由部队“特供”,到现在向一些通用航空公司租赁。


  有实力的企业家是另一个和直升机亲密接触的人群。2005年6月,上海航茂国际贸易公司董事长李林海驾驶着一架四座直升机从上海龙华机场飞抵天目湖,感慨“驾驶自己的飞机飞在蓝天上,才体会到什么是真正的自由”,这一中国私人飞机首次跨空域的长距离飞行一时成为炙手可热的话题。另一个有名的直升机“发烧友”是正阳集团董事长邹建明,从自己专门飞到美国购买直升机,到组建包括飞行员、机务人员、签派人员等人在内的专业队伍,最后干脆出资5000万元成立了上海金汇通用航空公司。


  想飞就飞不容易


  私人飞行的境界令人憧憬,但“想飞就飞”在事实上却是一种奢望。在上海市区,大约有30幢高楼拥有楼顶停机坪,包括医院、酒店和写字楼,却鲜见有直升机起落。希尔顿酒店在10年前进入上海时就建了楼顶停机坪,但据公关部高小姐介绍,这些年来几乎想不起来有直升机前来做客,倒是记得一对新人曾在停机坪上举办婚礼,也算是表达了一下对直升机的敬意。而几年前,在长三角、珠三角等地区曾兴起一股私人购买直升机的热潮,但这股热潮并未持续多久。前沿控股集团于3年前发起成立了上海首家会员制私人飞行俱乐部,并计划从为会员提供一系列私人飞行服务开始,适时成立通用航空公司经营私人飞机服务。但该公司公关部人员日前表示,这个俱乐部规模并未扩大,仍然只是面向内部的房产客户,且由于上海的飞行基地租赁到期等原因,现在已转而到天目湖建立新基地。一位业内人士告诉记者,目前国内真正将直升机作为一种交通工具的中短途飞行屈指可数,大多数时候只是在训练场地上盘旋一下过把瘾而已。在与不少私人飞机拥有者的接触和交流之后,上海金汇通用航空公司总经理李启勇发现,当年的那场购机热潮是“一次富豪阶层集体情绪冲动的产物”。


  拥有一架直升机的门槛到底有多高?许家庆向记者介绍,有着“直升机之父”美誉的西科斯基旗下生产的施韦策系列型号的两座直升机,价格为300多万人民币,四座的则约为800多万元,这和豪华轿车等富豪奢侈品相比,并不令人咋舌。而直升机本身特有的灵活性使其对地点并不挑剔,一般来说起飞和降落只需直径是旋翼两倍的平坦地面即可。因此从表面上看,对先富起来的一部分人来说,只要有了适航证,购买直升机并不难。而目前国内直升机的数量仅在200架左右,李启勇估计,上海目前拥有直升机的个人不超过3位。与之相比,美国民用直升机的数量大约在2.2万架,对比相当悬殊。


  “总的来说,国内的民用直升机市场还在启动阶段,发展很慢。”许家庆认为。他告诉记者,在美国的空域开放区,私人飞机可以说是想飞就飞的,空域限制区则要向有关部门打个招呼告知一声,禁飞区则是不可随便飞入的区域。而我国低空尚未开放,任何私人飞行都要向民航和空军部门最迟提前3天进行申请并等待批准,这使得私人直升机的闲置率相当高。此外,一系列的配套设施和服务同样存在相当大的差距,比如美国有1.8万个通用航空(相对于运输航空而言)机场,而中国各类机场加起来不过500多个,直升机的加油、维护等一系列配套服务自然也较难跟上。就上海来说,目前龙华机场因为轨道交通的建设暂时关闭,唯一的高东机场变得格外忙碌。如果不想中断飞行训练,可能就要考虑上海以外的地方了,像前沿飞行总会在天目湖、金汇通航在泰州都开始筹建新的飞行基地。


  1小时飞行走廊令人向往


  被航空专家称为“21世纪的空中私家车”的直升机,在国内将有着怎样的发展前景?许家庆告诉记者,2010年,中国有望开放低空,空中管理规章和秩序也将随之逐渐完善,估计今后3-5年内,民用直升机市场将会迎来一个飞跃式发展的黄金时期。本着为中国直升机客户提供全面的解决方案,西科斯基公司旗下的上海和利通用航空公司也于2006年应运而生,并开始进行商业飞行,在安全运营1年以后,将有望面向私人提供租赁服务。


  曾在去年汶川地震期间主动飞赴灾区参与求援的金汇通航同样目标远大。李启勇介绍,公司正在筹建私人飞行俱乐部,已经吸引了一些企业老板和曾在国外参加过类似俱乐部的人士,并计划在5年内将直升机数量由现在的不到10架扩大到60架,而飞行培训、商务包机等也是业务的发展方向之一。去年,公司曾接到好几次企业订单,一些外企总部的负责人来到上海时希望从机场乘坐直升机,或者赶时间急着去南通、嘉兴等邻近城市的生产基地,不过因为天气或时间太紧来不及申报等原因,大多数未能成行。“当相关政策和配套跟上后,未来在经济活力充沛的长三角地区,可以用直升机搭建一条1小时空中飞行走廊。”李启勇这样展望。
 

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